Изменения, которые претерпел велосипед за 200 лет (фото+видео)

  • 18 февраля 2020 07:56:51
  • Отзывы : 0
  • Просмотров: 399
Сегодня же изобретение этого транспорта приписывают не одному изобретателю, что оправдано тем количеством изменений, которые он претерпел, чтобы приобрести современный вид.
 
 
По одной из версий, первое колесное средство для передвижения, которое напоминало настоящий велосипед, было создано в начале 19 века русским кузнецом Артамоновым. Но исследователи доказали, что эта история является скорее вымыслом, поэтому первым в этом деле признали немецкого барона Карла фон Дреза.

 

Немецкий барон Карл фон Дрез
 

Немецкий барон Карл фон Дрез

 

 

В 1817 году он умело высек двухколесный транспорт с дерева и представил его публике на выставке в Мангейме. За основу барон взял самокат, к которому приделал седло. Отталкиваясь ногами от земли, ездок мог развивать скорость до 14 километров в час, что было довольно неплохим результатом того времени.


Через два года изобретатель получил на свое изобретение патент, а само устройство стали называть "дрезиной", созвучно фамилии автора. В течение следующих 20 лет оно было единственным аналогом современного велосипеда.

 

Совершенствовать изобретение в 1839 году взялся шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан. Он добавил к этому так называемому самокату рычажный педальный привод. Педали были соединены с задним колесом металлическими стержнями и толкали его.


Переднее колесо можно было поворачивать рулем, а водитель сидел за ним. Но и такая конструкция не была совершенной.

 

Шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан

Шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан

 
Вращающиеся педали, которыми и сегодня оснащены велосипеды, изобрел немецкий механик Филипп Фишер только в 1850 году. Через пять лет француз Эрнст Мишо приладил их к своему варианту колесного средства и наконец окрестил его "велосипедом".

 
Мишо запатентовал свое изобретение, и в 1867 году его демонстрировали на Международной выставке в Париже. Именно в конце 19 века и началась первая волна увлечения двухколесным транспортом.
 
 
Пытаясь усовершенствовать велосипед, придать ему скорости, конструкторы каждый раз увеличивали диаметр переднего колеса. Иногда оно достигало роста взрослого человека, одновременно заднее – было вдвое или даже втрое меньше.

 
Такие велосипеды называли "пенни-фартинг", потому что размер этих монет отличался тем же, чем и размер колес. Поскольку педали крепились к переднему колесу, то седло располагалось над ним. Поэтому оседлать такой транспорт без посторонней помощи удавалось немногим.
 

Так выглядел велосипед "пенни-фартинг"
Так выглядел велосипед "пенни-фартинг"
 

Кроме того, такая конструкция значительно ухудшала устойчивость велосипеда, а отсутствие шин на колесах увеличивало шансы упасть. Однако многие шли на такой риск и отказываться от нового транспорта не собирались.

 
Через десять лет английский изобретатель Лоусон сумел усовершенствовать конструкцию колесного цепной передачей. Однако удачное применение для ее крепления придумал другой англичанин – Джон Кемп Старли.

 
Его изобретение имело цепную передачу на заднее колесо, и одинаковые, в отличие от "пенни-фартинга", колеса. Сиденье водителя располагалось между ними. Таким образом, именно такой вариант, который Старли назвал "ровером", стал прототипом современного велосипеда.

 
Велосипед Джона Кемпа Старли

Велосипед Джона Кемпа Старли
 
 
В 1885 году появилась еще одна модель – "велосипед-сейфти". Она была значительно ниже своего предшественника и намного безопаснее любых других моделей. С тех пор на велосипедах начали ездить и женщины, которые для удобства вождения начали освобождаться от тесных корсетов и носить шаровары.

Еще через три года шотландский изобретатель создал каучуковые шины, их начали массово использовать для колес различных видов транспорта. Шинами усовершенствовали и велосипед, который до этого из-за жестких деревянных колес часто называли "костетрясом".
 
С 1890 года начали создавать конструкции самой разнообразной формы. Выпускали трехколесные, одноколесные – так называемые моноциклы, и даже "лежачие" велосипеды. Массовое производство последних в начале 20 века запустила компания "Пежо".
 
Тогда же начали создавать алюминиевые транспортные средства, вводить систему переключения скорости и ручной тормоз. Однако с 1905 года из-за развития автомобильной промышленности велосипеды стали выходить из моды.
 
Их использовали в основном как спортивное развлечение, но не как массовое средство передвижения. Ситуация изменилась лишь в 1960 годах. Велосипеды снова приобрели популярность в развитых странах благодаря распространению здорового образа жизни и осознанию экологических проблем.
 
Эволюция велосипедов

Эволюция велосипедов

 

Сейчас такое транспортное средство ниболее популярно в странах северной и западной Европы. Первенство в этом принадлежит Дании, рядовой житель этой страны за год преодолевает на велосипеде 893 километра. Также колесные очень распространены в Нидерландах, Бельгии и Германии.

 

Для удобства использования этого транспортного средства обустраивают инфраструктуру: создают велодорожки, специальные стоянки, а в общественном транспорте отводят специальные места для проезда с велосипедом.


Итак, колесное устройство завоевало расположение не только среди спортсменов, увлекающихся велоспортом, но и среди жителей планеты, для которых оно стало отличной альтернативой общественным видам транспорта.

 

Источник

 
Powered by SEO CMS PRO ver.: 19.4 TOP (opencartadmin.com)
 
Оставить отзыв ↓
 
Ещё никто не оставил отзывов.